A recessão aliada à inflação continua sua marcha vitoriosa nas economias mundiais. Os principais bancos centrais estão aumentando as taxas básicas para combater o aumento dos preços. E os líderes já apareceram aqui. Por exemplo, o "Reserve Bank of New Zealand" foi líder no cancelamento dos incentivos introduzidos durante a pandemia, e elevou a taxa para 175 bps desde outubro. Entretanto, em meio à inflação mais alta dos últimos 30 anos, de 6,9%, o RBNZ provavelmente irá para o próximo aumento nesta quarta-feira. Se o banco central da Nova Zelândia aumentar a taxa em 50 bp, isto somará um aumento de 10 vezes em relação ao recorde de baixa de 0,25%.
O principal papel no aumento dos preços é desempenhado, é claro, pelas matérias-primas e pela energia. E, como de costume, neste campo há vencedores e perdedores. Entre os primeiros estão os EUA, que têm suas próprias fontes de energia, ou a Austrália, que exporta matérias-primas. O segundo é a Europa, que compra principalmente. Assim como o Japão. A terceira maior economia japonesa do mundo está perdendo não apenas com o forte aumento do custo das importações, mas também com a dura resposta à pandemia na China. Assim, tanto o consumo quanto a produção sofrem. Por exemplo, como os relatórios mostraram, em maio, o volume de pedidos de equipamentos básicos no Japão diminuiu pela primeira vez em três meses. De acordo com dados divulgados na segunda-feira, os indicadores de gastos de capital caíram para -5,6%. Isto é ainda mais impressionante no contexto do mês anterior, quando as principais encomendas saltaram acentuadamente de +10,8%. E seu crescimento foi de +7,1% em março.
A economia do Japão está lutando com o aumento dos preços das matérias-primas importadas e está crescendo de forma fraca. O iene japonês também parece fraco, o que está depreciando a política do banco central do país. Entretanto, não há mudanças, pelo menos no futuro próximo, na política e nas ações do banco central. O partido governista (LDP) venceu as eleições realizadas no Japão no domingo. Alguns meios de comunicação já chamaram sua vitória de sombria, pois antes das eleições, seu líder Shinzo Abe foi morto durante a campanha eleitoral. No entanto, a vitória do partido mostrou que as reformas da Abenomics são aprovadas pela sociedade, o que significa que elas continuarão a ser realizadas.
Mas o Primeiro-ministro Fumio Kishida recebeu um "presente" na forma de uma redução no número de grandes encomendas apenas no dia em que sua posição de liderança no parlamento japonês se fortaleceu. Além disso, o governo do país ainda alega que as encomendas de automóveis estão mostrando sinais de crescimento e que a economia deve passar para a recuperação. Ao mesmo tempo, grandes esperanças estão depositadas na recuperação dos mercados do parceiro comercial mais próximo - a China.
E a China ainda cai um pouco fora deste quadro. E há vários meses. Enquanto o mundo inteiro, em termos relativos, está tentando "se recuperar" da pandemia, as autoridades chinesas estão reagindo duramente até mesmo a casos isolados de COVID-19, colocando em quarentena povoados e cidades inteiras. Mesmo a 25 milionésima Xangai. As medidas contra a pandemia têm, como era de se esperar, exercido pressão sobre a economia e sobre o maior mercado automotivo do mundo. Nos últimos meses, o setor automotivo tem sido duramente atingido:
- esforços para combater a COVID-19;
- restrições severas em muitas partes do país;
- aumento dos preços das matérias-primas (especialmente para baterias para veículos elétricos);
- rupturas na cadeia de fornecimento.
Portanto, devido à queda da demanda comercial, a Associação dos Fabricantes de Automóveis da China reduz sua previsão de vendas em 2022 de 5,4% para 3,0% em comparação com 2021.
Entretanto, as autoridades chinesas estão usando certos incentivos para aumentar a demanda dos consumidores.
- Em maio, o imposto sobre a compra de até 5% para carros de menos de 45 mil dólares e com motores de não mais de 2,0 litros foi reduzido por duas vezes.
- Algumas medidas foram tomadas para incentivar a venda de veículos NEV, tais como subsídios para a troca de veículos a gasolina por veículos elétricos.
- Em algumas cidades, as cotas de propriedade de carros foram aumentadas.
Essa política certamente funcionou. Após quatro meses de declínio, a China experimentou um grande crescimento nas vendas de carros (2,5 milhões) em junho, um aumento de 23,8% em relação ao ano anterior. Em relação a maio, o crescimento foi de 34,4%. Além disso, os veículos elétricos (elétricos, gasolina-elétricos, células a combustível de hidrogênio) foram vendidos 129,2% a mais que no ano passado.
Mas, ao mesmo tempo, as vendas de veículos comerciais na China caíram significativamente. O aumento da demanda por caminhões e ônibus exige a reconstrução da infraestrutura e logística ativa, além de mais apoio do governo. Assim, numa conferência de imprensa da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis na segunda-feira, foi afirmado que as vendas de veículos comerciais correm o risco de cair 16% (para 4 milhões). E mesmo com as altas vendas de carros em junho, há temores de que a demanda por eles volte a cair. Conforme os dados, o número de casos de COVID-19 (Ômicron BA.5) está aumentando na China, significando novas restrições.
